La "peggiore auto della storia" è pronta a tornare: un modello economico degli anni '80 torna alla ribalta
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Se torniamo indietro all'inizio degli anni '80, gli automobilisti di una certa età ricorderanno un'auto che arrivò sul mercato del Regno Unito con grandi ambizioni e un prezzo d'occasione di sole 3.000 sterline.
Nonostante abbia surclassato rivali dell'epoca come l'Austin Metro e la Ford Fiesta durante un periodo cruciale in cui la Gran Bretagna era in piena recessione, è comunque riuscita a fallire clamorosamente e da allora non ha generato una grande base di fan collezionisti nostalgici.
Fragile, mal fatto, inaffidabile e decisamente datato rispetto alla concorrenza, il suo prezzo ridicolo è stato probabilmente l'unico fattore positivo.
Sebbene inizialmente ne venissero acquistate migliaia all'anno, i dati della DVLA mostrano che oggi ne restano in circolazione solo sette, a testimonianza della sua pessima qualità costruttiva.
Ma il nome è destinato a fare un ritorno spettacolare.
Il progetto, promosso da un professore universitario serbo, è stato presentato questo mese come primo passo del suo piano per riportarlo sul mercato nel 2027...
Ricordate questa famigerata auto a basso costo degli anni '80? È ampiamente riconosciuta come una delle peggiori auto mai vendute in Gran Bretagna. Ma nei prossimi due anni, il suo nome sta rinascendo...
L'auto in questione è la Zastava Yugo, ampiamente considerata una delle più grandi trasgressioni automobilistiche mai vendute in Gran Bretagna.
Esiste perfino un libro dedicato a questo modello, intitolato The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History .
Il marchio jugoslavo, da cui il nome, lanciò sul mercato britannico la Yugo 45 nel 1981, come una Fiat 127 ridisegnata con una carrozzeria squadrata disegnata dal famoso studio di design ItalDesign.
Prese in prestito anche la gamma di motori del produttore italiano, vendendola con una scelta di tre opzioni a benzina di diversa cilindrata, da 903 cc a 1.301 cc, riprese dalla Fiat 128. Veniva venduta persino una variante "decappottabile" con tetto elettrico.
E all'epoca era davvero economico.
Quando nel 1991, quando scoppiarono le guerre jugoslave, cessarono le importazioni, il prodotto del blocco orientale costava appena 2.795 sterline, il che lo rendeva di gran lunga l'auto nuova più economica venduta in Gran Bretagna a quel tempo.
E arrivò persino oltre l'Atlantico, negli Stati Uniti, dove anch'esso ebbe un fiasco in termini di vendite, nonostante fosse l'auto a quattro ruote più economica sul suolo americano.
Il marchio jugoslavo, da cui il nome, ha introdotto la Yugo 45 sul mercato del Regno Unito nel 1981 come una Fiat 127 ridisegnata con una carrozzeria a forma di scatola disegnata dal famoso studio di design ItalDesign
La Yugo era disponibile con tre motori a benzina di cilindrata variabile da 903 cc a 1.301 cc. Veniva venduta anche in versione "decappottabile" (nella foto) con tetto apribile.
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All'apice della popolarità, nei suoi primi giorni, la Zastava vendeva circa 3.000 unità all'anno nel Regno Unito.
In totale furono prodotte circa 794.428 Yugo, anche se solo una piccola parte di esse fu venduta in Gran Bretagna.
Nel 2018, i dati ufficiali sulle immatricolazioni mostravano solo 19 veicoli ancora in circolazione. Cinque anni dopo, il numero nel Regno Unito si è ridotto a sole nove unità, e oggi ne rimangono solo sette.
Un esempio ebbe una fine cruenta quando l'ufficiale di cavalleria Hew Kennedy e il suo amico Richard Barr costruirono una replica di una catapulta del XIII secolo, nota come trabucco, e, per dimostrare la sua capacità di lancio, vi attaccarono uno Yugo rosso.
I due avevano speso 12.000 sterline per costruire la catapulta ad Acton Round, vicino a Bridgnorth, nello Shopshire, per dirimere una controversia sulla possibilità di produrre un'arma per assediare i castelli.
Di fatto, lanciò la Zastava in aria, annientandola quando colpì il suolo, come si può vedere nel filmato qui sotto.
Il prodotto del blocco orientale costava appena £ 2.795 quando le importazioni cessarono nel 1991, quando scoppiarono le guerre jugoslave, rendendolo di gran lunga l'auto nuova meno costosa venduta in Gran Bretagna in quel momento
La fabbrica di automobili Zastava nella città di Kragujevac, nella Serbia centrale, a circa 120 chilometri dalla capitale Belgrado, è stata gravemente danneggiata durante gli attacchi aerei del 1999.
Incredibilmente, la Koral della Zastava rimase in produzione nel mercato serbo fino al 2008, prima che l'ultimo modello uscisse dalla catena di montaggio il 21 novembre di quell'anno.
Dieci anni dopo, il Gruppo Zastava Vehicles e le sue filiali sono entrate in procedura fallimentare.
Ma ora il nome Yugo è pronto a fare un ritorno spettacolare...
Il nome Yugo tornerà sotto la guida del dottor Alekasandar Bjelić (nella foto), un professore universitario con legami con l'industria automobilistica in Germania
Bjelić ha presentato una visione in scala 1:5 della rinata Yugo al Car Design Event 2025 di Monaco, ospitato tra il 6 e l'8 maggio
Insieme al designer serbo Darko Marčeta, la coppia ha mostrato come potrebbe apparire la supermini ispirata agli anni Ottanta, che si discosta notevolmente dalla Yugo. Gli inglesi lo sapranno...
Presentata all'inizio di questo mese al Car Design Event 2025 di Monaco, la Yugo Automobile ha svelato la sua visione in scala 1:5 di come potrebbe apparire la Yugo circa 35 anni dopo la sua scomparsa dagli showroom britannici.
L'azienda, nonché proprietaria dei diritti sul nome Yugo, è il dott. Alekasandar Bjelić, professore universitario con legami con l'industria automobilistica tedesca e un'ambiziosa visione di rilancio.
Insieme al designer serbo Darko Marčeta, la coppia ha mostrato l'aspetto che potrebbe avere la supermini ispirata agli anni Ottanta.
Questa compatta auto di stile è dotata di sottili luci a LED anteriori e posteriori, grandi cerchi in lega e fiancate squadrate, più adatte a una hot hatch d'epoca che a una semplice e utilitaria utilitaria che condivide lo stesso nome.
Bjelić afferma che inizialmente sarà venduto come un modello a due porte "conveniente", anche se c'è la possibilità che seguano "versioni di carrozzeria diverse"
Per contenere i costi, l'obiettivo è debuttare con un motore a benzina e la possibilità di scegliere tra cambio manuale o automatico. Tuttavia, Yugo Automobile afferma che "sono possibili anche versioni elettrificate".
Un prototipo completamente funzionante è stato promesso per l'Expo di Belgrado del 2027
Bjelić afferma che inizialmente verrà venduto come modello "economico" a due porte, anche se non è escluso che seguiranno "versioni di carrozzeria diverse".
Per contenere i costi, se tutto andrà secondo i piani, il modello debutterà con un motore a benzina e sarà possibile scegliere tra cambio manuale o automatico.
Tuttavia, Yugo Automobile afferma anche che "sono possibili versioni elettrificate".
Promettendo un'auto "divertente da guidare" che "soddisfa tutti gli standard di sicurezza rilevanti", Yugo Automobiles lascia intendere che utilizzerà una piattaforma condivisa presa in prestito da un "partner di cooperazione".
Un prototipo completamente funzionante è stato promesso per l'Expo di Belgrado del 2027.
Considerando che la Yugo originale è ampiamente considerata una delle peggiori auto mai vendute in Gran Bretagna, sicuramente l'unica via d'uscita per il progetto di Bjelić è andare avanti.
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